好在这家公司并不是由他管理，否则，他将把斯柯达的人臭骂一顿。<spanstyle>谷</spanstyle>

与方宏的想法相比。

陆集安感觉不知道怎么形容自己对斯柯达的感官。

因为在去年的时候，为了实现桑塔纳国产化，他只能把有限的财力、人力、物力，集中投向桑塔纳轿车，才能确保投资力度。

使上海汽车工业赢得时间，赢出效益。

为此他不得不停产4吨载重车以及32吨载重矿用车，并且还以壮士断腕的勇气，停产市场还看好的上海牌轿车。

可是没想到斯柯达公司居然愿意接手这些工厂。

甚至还以资金补贴的形式，用钱换走这些工厂，让他得以换走老机器，上马机器，快速接入桑塔纳二期工程，使上海大众如虎添翼。

此时的陆集安除了是桑塔纳轿车国产化办公室主任外，还是上海汽车工业总公司总裁。

斯柯达同样也是和上海汽车工业总公司合资。

而中方的高层就是他。

苏辰并没有一揽子将所有的国产汽车品牌收购，成为一家民营汽车公司。

从一开始他就以外资的形式强势进入。

斯柯达与上汽的合作跟大众与上汽的合作如出一辙。

唯一不同的就是名字。

一个叫上海大众，另外一个叫上海斯柯达。

但上海斯柯达的发展比上海大众要更为离奇。

因为斯柯达直接送来一大帮的工程师，帮助中国工人进行零件国产化，而且也跟大众一样，专门成立一个国产化部，部里人员每天的工作只有一个：尽快实现斯柯达国产。

在双方共同的努力下，斯柯达的绝大部分零部件终于实现本土生产，其中一部分由中国厂家负责配套，大部分则由200多家劳斯莱斯集团在世界各地的主要供应商提供。

再加上博世、西门子等企业早已在大众的动员下来到中国设厂生产，为桑塔纳提供配套。

但没想到斯柯达也找上他们去生产配套零件。

然后大众的人发现，好家伙，这家劳斯莱斯集团怎么跟自己玩的套路是一样一样的？

而且自己前脚刚挖来的供应商，后脚又变成斯柯达的供应商，怎么看都有种他们种树，斯柯达乘凉的感觉。

因为大众和劳斯莱斯两家公司的加持。

斯柯达和桑塔纳的国产化非常顺利。

另外劳斯莱斯集团还将太脱拉跟上海牌载重车合资成立重卡工厂，让原本可能要停产的载重车和载重共用车重新获得新生。

从某种意义上来说，劳斯莱斯集团拯救这家公司。

但从另外一种意义来说，劳斯莱斯集团是要和大众一争在中国的市场。

据陆集安所了解到的情况。

劳斯莱斯集团旗下的汽车品牌并不止这两个，就连在京城和吉普合资的AMC同样也是劳斯莱斯旗下的品牌。

也就是说，这家劳斯莱斯汽车集团已经在中国生产三种车型。

分别是越野车、家用轿车、重卡。

比大众的桑塔纳还要多两种。

陆集安感觉到劳斯莱斯集团加快其汽车在中国市场的扩张速度，这让他很不安，有可能大众要被这家公司给干死。

陆集安绝对约谈一下劳斯莱斯的负责人。

但没想到对方已经先找上门……