由石川岛播磨重工业公司和川崎重工业以及三菱重工业组成日本航空发动机公司，占19.9%的股份，负责风扇和低压压气机的研制。

MTU占12.1%的股份，负责低压涡轮研制。

占8%股份的菲亚特，负责附件齿轮机匣部分研制。

所以，此时中国想要发展航空发动机，完全是以一国之力对抗几大航空发动机的巨头，一如后来在光刻机领域一样。

参观完工厂，苏辰给拉尔夫加油打气后，没有留下来。

冀大使得知罗罗愿意去中国开分工厂的消息时，下巴差点惊掉下来。

“苏辰同志，你这相当于古代的苏秦啊，出去转一圈，就把这个事情给谈好。”他认真问道，“罗罗公司有什么要求吗？”

“要求嘛，最少也是各占股50%的比例，具体看我们怎么谈。”苏辰说道，“而且我看中航工业西航就很合适，用咱们的人，能够快速掌握发动机的技术。

更主要的是，咱们现在都讲究以技术入股，那将来我们也能掌握到不少技术不是吗？”

“这件事情要是办成，我可得给你记一功。”冀大使爽朗一笑。

本来中方只是想买二手的发动机，而且这家公司要跑到中国去搞生产，这简直就是出人意料。

苏辰说道：“记功不记功的咱们往后说，你还是赶紧通知人过来吧。”

“好，我这就通知人过来。”冀大使依旧笑得合不拢嘴。

原本是军方要采购，现在人家要去开设工厂，所以得知消息后，国内紧急安排民航的负责人来到英国。

民航方面的依旧是中航工业西航，双方的合作最早始于1975年的斯贝发动机专利引进项目。

随后在1979年又签订第一笔外贸转包订单，拉开中航工业西航外贸转包生产合作的序幕，这也成为中航工业西航迈向国际航空制造产业链的第一步。

此时的再次合作，绝对很大程度上将双方的合作基础再提升上来。

经过几天的谈判，双方达成战略合作关系，合资建立西安西罗航空部件有限公司，经营范围包括生产、销售各种航空发动机涡轮叶片、航空发动机维修、大修、装配和测试服务等。

同在拉尔夫的牵头下，也成立一家IAE售后维修服务公司，相当于IAE同意把外包的业务交给这家新成立的公司。

虽然IAE认为要持股超过50%，因为他们是五家持股。

但我方工作人员死守谈判底线，不管IAE是几家持股，都不可能超过50%的控股比例。

因为此前就已经有了合作基础，现在只要确定厂房建设和设备采购的详细方案，就可以开始生产。

谈判结束，签了合约之后，接下来罗罗公司就要安排工程师前往中国，成立罗罗发动机与IAE发动机售后部的事情。

罗罗发动机开始迁回中国，要是往后西方玩什么禁运，至少也能留下一个火种，而且自己还是公司老板，利用职务之便，不小心泄露几分资料还是可行的。

此事谈定后，又去新成立的半导体公司转了转，苏辰就带一帮人启程前往德国。

话说……