PG拉链集团在1955年交出了一份满分的答卷，年营收达到1.2亿美金，纯利润3200万美元；当然，这包括了东瀛YKK拉链、星岛YGG拉链、耀世工业等子公司的财务。

去年PG拉链集团在美利坚的市场占有率达到了50%，在欧洲的市场占有率为45%，在东瀛的市场占有率为80%，在全球的整体占有率40%。

除了拉链上的成绩，耀世工业在这几年也发展了起来。

在将军澳的铝合金冶炼厂即将投入生产，这个冶炼厂足足占地300亩，年产铝合金将高达70万吨，加上筲箕湾的冶炼厂，耀世工业的铝合金产值将高达90万吨。

不仅仅可以为拉链厂提供铝合金材料，还将生产铝合金门窗，和向国外出口铝合金材料。

同时，耀世工业已经能生产一些小型机械，向制造业开始慢慢发展。

PG拉链集团的年度会议，在荃湾工业园举行，从世界各地汇集而来的高层，齐聚一堂。

吴光耀望着下面将近50名的高层管理，做出了年度总结。

“PG拉链在去年再创新高，这是大家共同努力的结果.........但是，我们要时时刻刻保持警惕，对产品的质量要精益求精。还有一个问题，你们发现没有，那就是富裕的国家开始在经济上竞争起来，而且日益严重。那么，会影响到我们的拉链产业吗？这是肯定的，所以海外建厂就是我们唯一的选择；要建，今年就要考察和准备，不能等别人的制裁来了，我们再做准备，那将会损失很大！”吴光耀说道。

海外建厂，虽然会提高拉链的生产成本，但是这几年一来，PG拉链在国外，可不仅仅只是收获了廉价这词，还收获了牢固，质量好的这些印象。

恰恰这个牢固和质量，是吴光耀最看中的部分!

也就是说在未来，PG拉链和YKK拉链将不再以廉价竞争，而是以牢固和质量来竞争。

毕竟廉价的劳动力，东南亚那些国家也有，现在东南亚就已经出现拉链厂了！

吴光耀要用一个事实告诉他们，我们玩廉价的时候，你们还不知道在哪里呢，现在我们要玩质量了！

海外建厂也会在投资环境好，工人工资低的那种国家；比如在欧洲，就会选择意大利；在美洲就会选择巴西、墨西哥；还有大洋洲的新西兰等地，都是一个很好的选择。

吉田忠雄听到旁边的翻译之后，连忙说道：“海外建厂确实有必要，可以优先考虑YKK拉链！”

李炳一听，连忙也说道：“PG拉链的人才储备充足，随时可以拉出去工作！”

吴光耀自然是希望全部由港岛PG拉链去海外建厂了，但是这样不仅得罪了吉田忠雄和伊藤博，也会留下一些隐患，当制裁来临时，没有更多的后手。

“一半一半吧！具体后面再讨论。”吴光耀当场说道，对于东瀛YKK拉链，吴光耀还是比较看重的，原因自然是鸡蛋哲学。

.........

环球大厦，吴光耀、桑达士、贺远章三人正在办公室闲聊。

“我打算让环球航运不再购买二手船，后面全部改为造新船！”

听了吴光耀的话，桑达士和贺远章都是一愣，环球航运不就是从二手船起家的嘛，你咋就看不上二手船呢！

吴光耀看两人疑惑的表情，就解释道：“东瀛的造船业已经成熟，价格只有欧美的80%，技术上丝毫不逊色欧美，所以我打算后续全部在东瀛造新船。目前我们的二手船已经达到了150万吨，不能再多了，而且这些船要在6到8年之内淘汰掉。”

环球航运除了150万吨的二手船，还有已经交付的80万吨新船（清一色的油轮），以及在建的6艘5万吨级别的油轮（东瀛造）。

“你没有说具体的理由？”桑达士较真道，当然这是他的职责。

“理由就是，我的预测：欧美将在60年代迎来一个经济爆发期，那么需要的石油是巨大的，我想把大部分业务转到欧美。那么二手船显然已经有点过多了，毕竟我们欧美的对手，可是以新船居多，我们也要保持一定的油船竞争力。”吴光耀随口说了一个理由，其实吴光耀知道，环球航运马上就要发大财了，既然有钱了，干嘛不给自己换新装备呢！

趁着这次苏伊士运河关闭，运费暴涨几倍之多，环球航运就可以大赚特赚，那么环球航运以后直接全部造新船，岂不是正好！

旧船换新船，只是属于环球航运1.0版本；

小船换大船，属于环球航运2.0版本；

减船登陆，属于环球航运3.0版本。

旧船换新船不难理解，说的就是环球航运需要过度到全部新船；

小船换大船就是在60年代中期开始，20万吨级别的油轮已经很常见，那时候环球航运自然会选择这种20万吨级别的油轮，买个50艘就有了1000万吨的载重量。

减船登陆自然就是七十年代末的事情，吴光耀预估那个时候环球航运的载重量将达到接近3000万吨，比俄罗斯一个国家的载重量都强；不过会在80年代到来之前，将载重量减少到800万吨左右。

桑达士听了，点点头，对于经营航运，桑达士认为，自己不及吴光耀的一毛；

之所以问到底，不过是股东的正常行为。